{"id":4366,"date":"2024-12-01T02:52:39","date_gmt":"2024-12-01T01:52:39","guid":{"rendered":"https:\/\/poznan-future.eu\/?p=4366"},"modified":"2024-12-01T02:52:49","modified_gmt":"2024-12-01T01:52:49","slug":"historia-poznanskich-trolejbusow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/eternal-4366-historia-poznanskich-trolejbusow","title":{"rendered":"Historia pozna\u0144skich trolejbus\u00f3w"},"content":{"rendered":"\n

Pozna\u0144 by\u0142 pierwszym miastem w Polsce, w kt\u00f3rym zosta\u0142a uruchomiona komunikacja trolejbusowa. To wa\u017cne wydarzenie mia\u0142o miejsce w 1930 roku. Od tego czasu mieszka\u0144cy z wielk\u0105 przyjemno\u015bci\u0105 wsiadali do du\u017cego autobusu, \u017cartobliwie nazywanego \u201ebiedatramwajem\u201d, i je\u017adzili po mie\u015bcie, pisze strona poznan-future.eu<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Uruchomienie linii<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

12 lutego 1930 roku w Poznaniu zosta\u0142a uruchomiona 2-kilometrowa linia: Rynek \u015ar\u00f3decki – ulica Bydgoska – ulica Zawady – ulica G\u0142\u00f3wna. Op\u0142ata za przejazd z ulicy G\u0142\u00f3wnej na \u015ar\u00f3dk\u0119 wynosi\u0142a 20 groszy, a bilet z przesiadk\u0105 na tramwaj 35 groszy. Trolejbus zatrzymywa\u0142 si\u0119 na 6 przystankach. Podr\u00f3\u017c trwa\u0142a 12 minut.<\/p>\n\n\n\n

Gazeta \u201eKurier Pozna\u0144ski\u201d pisa\u0142a, \u017ce z okazji tego radosnego wydarzenia odby\u0142a si\u0119 uroczysta ceremonia, na kt\u00f3r\u0105 przyby\u0142o wiele os\u00f3b. W\u015br\u00f3d nich byli przedstawiciele wojew\u00f3dztwa, magistratu i Pozna\u0144skiej Kolei Elektrycznej. Zanim pierwszy trolejbus wyruszy\u0142 w tras\u0119, zosta\u0142 pob\u0142ogos\u0142awiony przez ksi\u0119dza Antoniego.<\/p>\n\n\n\n

Inna gazeta, \u201eDziennik Pozna\u0144ski\u201d, donosi\u0142a o zasadzie dzia\u0142ania nowego pojazdu, a mianowicie o tym, \u017ce trolejbus wyposa\u017cony by\u0142 w dwa przewody, z kt\u00f3rych jeden doprowadza\u0142 pr\u0105d do silnika, a drugi go przekierowywa\u0142. Trolejbus mia\u0142 37 miejsc siedz\u0105cych i 23 stoj\u0105ce.<\/p>\n\n\n\n

Pierwszym przystankiem trolejbusu by\u0142 Rynek \u015ar\u00f3decki, miejsce, kt\u00f3re ju\u017c nie istnieje. Zachowa\u0142a si\u0119 jedynie p\u00f3\u0142nocna fasada. Reszta zosta\u0142a wyburzona pod koniec lat 1960-tych, podczas budowy dwupasmowej drogi dziel\u0105cej Ostr\u00f3w Tumski na dwie cz\u0119\u015bci i \u0142\u0105cz\u0105cej \u015ar\u00f3dk\u0119 z centrum miasta. Tutaj zaczyna\u0142a si\u0119 trasa trolejbusowa i ko\u0144czy\u0142a tramwajowa. Rozk\u0142ad jazdy zosta\u0142 zaprojektowany w taki spos\u00f3b, aby wysiadaj\u0105cy z autobusu mogli od razu przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 do innego \u015brodka transportu. Pierwszy trolejbus odje\u017cd\u017ca\u0142 ze \u015ar\u00f3dki o 6:50, a ostatni z G\u0142\u00f3wnej o 22:10.<\/p>\n\n\n\n

Powstanie linii, a p\u00f3\u017aniej sieci trolejbusowej w Poznaniu by\u0142o wynikiem kalkulacji. Mieszka\u0144cy odleg\u0142ych dzielnic potrzebowali dost\u0119pu do centrum miasta, ale ze wzgl\u0119du na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci nieop\u0142acalne by\u0142o budowanie d\u0142ugich tras tramwajowych. Trolejbus cz\u0119\u015bciowo rozwi\u0105za\u0142 ten problem. Sie\u0107 trakcyjna by\u0142a zbudowana szybciej ni\u017c linia tramwajowa i mog\u0142a by\u0107 skracana, wyd\u0142u\u017cana lub przenoszona. Pierwsze trzy trolejbusy zosta\u0142y sprowadzone do Poznania z Anglii, a kolejne dwa zbudowano w latach 1933-1934 w miejscowej fabryce.<\/p>\n\n\n\n

Po upadku nast\u0105pi\u0142 rozw\u00f3j<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Trolejbusy przesta\u0142y je\u017adzi\u0107 w Poznaniu 5 wrze\u015bnia 1939 roku, gdy dosz\u0142o do przerwy w dostawie pr\u0105du z elektrowni Garbary. Dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej Niemcy, zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce Pozna\u0144 na zawsze pozostanie cz\u0119\u015bci\u0105 Rzeszy, wznowili ruch na linii \u015ar\u00f3dka-G\u0142\u00f3wna. Wkr\u00f3tce potem wybudowali drug\u0105 lini\u0119 trolejbusow\u0105, biegn\u0105c\u0105 wzd\u0142u\u017c ulicy Warszawskiej. Trolejbusy zacz\u0119\u0142y na niej kursowa\u0107 we wrze\u015bniu 1941 roku. Kolejna linia powsta\u0142a w 1944 roku. Ci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 ona od ulic Szpitalnej i D\u0105browskiego do Sitkowa.<\/p>\n\n\n\n

Niemcy przywie\u017ali do Poznania tak\u017ce tramwaje i trolejbusy zrabowane z teren\u00f3w zaj\u0119tych przez Wehrmacht. W 1943 roku z Kijowa do Poznania przywie\u017ali 6 trolejbus\u00f3w, a w 1944 roku ponad 30 tramwaj\u00f3w. Nast\u0119pnie okupanci ustalili zasady korzystania z komunikacji miejskiej. Polacy mogli wchodzi\u0107 do trolejbusu dopiero po zaj\u0119ciu miejsc przez Niemc\u00f3w. Nie wolno te\u017c by\u0142o siada\u0107 obok Niemc\u00f3w i rozmawia\u0107 po polsku. Od 7:15 do 8:15 Polacy nie mogli w og\u00f3le korzysta\u0107 z komunikacji miejskiej, poniewa\u017c w tym czasie niemiecka m\u0142odzie\u017c sz\u0142a do szko\u0142y. Takich zakaz\u00f3w by\u0142o wiele i ci\u0105gle wprowadzano nowe, bardziej restrykcyjne.<\/p>\n\n\n\n

20 stycznia 1945 roku trolejbusy przesta\u0142y kursowa\u0107. Podczas styczniowych walk o miasto sie\u0107 trolejbusowa zosta\u0142a powa\u017cnie uszkodzona. Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych i wyzwoleniu Poznania wszystkie linie zosta\u0142y przywr\u00f3cone, a trolejbusy zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 na trasie Ogr\u00f3d Botaniczny – \u0141awica.<\/p>\n\n\n\n

Okres powojenny, a w\u0142a\u015bciwie lata 40. i 50. XX wieku to czas dynamicznego rozwoju komunikacji miejskiej w Poznaniu. Z Gorzowa Wielkopolskiego zosta\u0142o sprowadzonych i wyremontowanych kilka zatopionych trolejbus\u00f3w. Na pocz\u0105tku 1948 roku w mie\u015bcie funkcjonowa\u0142y trzy odr\u0119bne linie trolejbusowe, oznaczone literami z ko\u0144ca alfabetu. By\u0142y to:<\/p>\n\n\n\n

Z – Mostowa – \u015ar\u00f3dka – G\u0142\u00f3wna o d\u0142ugo\u015bci 3,2 km;<\/p>\n\n\n\n

W – Mostowa – \u015ar\u00f3dka – os. Warszawskie, o d\u0142ugo\u015bci 3,8 km;<\/p>\n\n\n\n

U – Ogrody – Sitkowo o d\u0142ugo\u015bci 2,7 km.<\/p>\n\n\n\n

W 1950 roku w Poznaniu funkcjonowa\u0142o 7 linii trolejbusowych. W 1954 roku oznaczono je nie literami, jak wcze\u015bniej, ale numerami – od 101 do 106.<\/p>\n\n\n\n

Koniec ery trolejbus\u00f3w<\/h2>\n\n\n\n

3 lutego 1952 roku dosz\u0142o do strasznego wypadku w historii miejskiego transportu publicznego. Trolejbus jad\u0105cy ze \u015ar\u00f3dki do centrum miasta stoczy\u0142 si\u0119 z oblodzonego mostu Cybi\u0144skiego do zamarzni\u0119tej rzeki. Sze\u015bciu pasa\u017cer\u00f3w zgin\u0119\u0142o na miejscu, a ponad 10 os\u00f3b zosta\u0142o powa\u017cnie rannych.<\/p>\n\n\n\n

W latach 1960-tych trolejbusy zacz\u0119\u0142y ust\u0119powa\u0107 miejsca tramwajom i autobusom, kt\u00f3re by\u0142y bardziej niezawodne i dowozi\u0142y pasa\u017cer\u00f3w do najbardziej oddalonych cz\u0119\u015bci miasta. Problemem by\u0142a \u017ale funkcjonuj\u0105ca sie\u0107 trolejbusowa, kt\u00f3ra sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 4 niepo\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 linii, co utrudnia\u0142o jej konserwacj\u0119. W latach 1966-1970 linie trolejbusowe by\u0142y stopniowo likwidowane. Ostatnia trasa nr 103 odby\u0142a si\u0119 29 marca 1970 roku. Trolejbusy zosta\u0142y zast\u0105pione autobusami, ale to ju\u017c inna historia. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pozna\u0144 by\u0142 pierwszym miastem w Polsce, w kt\u00f3rym zosta\u0142a uruchomiona komunikacja trolejbusowa. To wa\u017cne wydarzenie mia\u0142o miejsce w 1930 roku. Od tego czasu mieszka\u0144cy z wielk\u0105 przyjemno\u015bci\u0105 wsiadali do du\u017cego autobusu, \u017cartobliwie nazywanego \u201ebiedatramwajem\u201d, i je\u017adzili po mie\u015bcie, pisze strona poznan-future.eu.\u00a0 Uruchomienie linii 12 lutego 1930 roku w Poznaniu zosta\u0142a uruchomiona 2-kilometrowa linia: Rynek \u015ar\u00f3decki […]<\/p>\n","protected":false},"author":354,"featured_media":4156,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1116],"tags":[2825,2084,2822,2113,2823,2829,2827,2826,2828,2824],"motype":[1122],"moformat":[18],"moimportance":[33],"class_list":{"0":"post-4366","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innowacje","8":"tag-gazeta-kurier-poznanski","9":"tag-historia-architektury","10":"tag-historia-poznanskich-trolejbusow","11":"tag-historie-poznania","12":"tag-komunikacja-trolejbusowa","13":"tag-koniec-ery-trolejbusow","14":"tag-po-upadku-nastapil-rozwoj","15":"tag-powstanie-linii","16":"tag-trolejbusy","17":"tag-uruchomienie-linii","18":"motype-eternal","19":"moformat-vlasna","20":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4366","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/354"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4366"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4366\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4373,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4366\/revisions\/4373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4366"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=4366"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=4366"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/poznan-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=4366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}