10 июня 1952 года в самом центре Познани потерпел крушение бомбардировщик Пе-2. Девять человек погибли и не менее десяти получили серьезные ранения. Это была крупнейшая авиакатастрофа боевого самолета в Польше с жертвами среди гражданского населения. Примечательно, что это страшное событие держалось в секрете целых 55 летдолгое время, пишет poznan-future.eu.
Использование советской техники
В то время польская армия использовала советскую технику, оставшуюся со времен Второй мировой войны. В ее число вошли и часто эксплуатируемые бомбардировщики Пе-2ФТ. Советские летчики во время визитов в Познань были удивлены, что в Польше до сих пор использовалась устаревшая, в плохом техническом состоянии техника. В 1950 году советские части бомбардировочной авиации получили более современный самолет Ил-28, который заменил Пе-2.
Роковой день, жертвы
10 июня 1952 года, в 8:15 утра двухмоторный бомбардировщик Пе-2, принадлежащий 2-й эскадрилье 21-го разведывательного полка, пилотируемый прапорщиком Здзиславом Ларой, взлетел из аэродрома Познань-Лавица. На борту находился штурман Станислав Куч и радист Йозеф Беднарек. Экипаж выполнил тренировочный полет по кругу вокруг Познани. Вскоре пилот сообщил о выходе из строя правого двигателя и направил самолет в сторону аэропорта Лавица, удлинив шасси. Вероятно, он намеревался совершить вынужденную посадку. Однако там, где он хотел это сделать, находилась большое количество детей, которые играли в футбол. Поэтому пришлось совершать аварийную посадку в другом месте. За считанные минуты самолет стал снижаться. Бомбардировщик своим шасси ударился о крышу одного из зданий, а затем врезался в насыпь опоры строящегося в то время моста Юлиана Мархлевского. После этого отскочил и ударился о верхний столб трамвайной линии. Произошел очень сильный взрыв топлива и боеприпасов, огонь охватил деревья и близлежащие дома.
В результате этого страшного крушения Здзислав Лара и Йозеф Бендарек – погибли на месте катастрофы. Станиславу Кучу удалось пережить момент падения самолета, так как перед тем, как шасси ударилось о крышу складского барака, он открыл люк, скорее всего, намереваясь выпрыгнуть с парашютом, но высота была слишком мала. При ударе колес о крышу, Куч выпал из кабины на груду булыжников. Его доставили в больницу, но от тяжелых травм он скончался. Помимо троих членов экипажа, на месте погибли 9 человек (работники телекоммуникационного завода и случайные прохожие).
Расследование авиакатастрофы
Авиакатастрофу на протяжении трех дней расследовала комиссия под представительством тогдашнего главы польских ВВС — генерала Ивана Туркеля. После первичного осмотра места крушения было установлено, что внезапно перестал работать правый двигатель (погнулась гильза цилиндра). Но вину в катастрофе возложили на пилота Здзислава Лару, который якобы поддался паническому страху и неправильно выполнил аварийную посадку. После этих первоначальных исследований комитет действовал чрезвычайно быстро, очевидно, руководствуясь политическими соображениями того времени. Это подтверждает тот факт, что они не старались выяснить, когда случился отказ во время полета и в каком состоянии был второй двигатель. Работал он до конца или также отказал.
Через четыре дня после крушения Туркель приказал осмотреть двигатели самолетов Пе-2 и в частности герметичность уплотнения верхней гильзы цилиндра. Вероятно, был обнаружен технический дефект. Таким образом, 6 двигателей разобрали, 4 – отремонтировали без разборки.
Летчики знали, что бомбардировщики Пе-2 находятся в плохом техническом состоянии и поэтому от отказа двигателей никто не застрахован. По словам пилотов, в 1952 году экипажи Пе-2 выполняли тренировочные полеты с бомбовой нагрузкой, которая превышала нормы, установленные разработчиком самолета. Это ускорило износ и без того истощенных машин. Аварии этих бомбардировщиков случались даже среди экипажей, имевших значительный опыт.
15 июля 1952 года случилась аналогичная авария с другим экипажем. После взлета пилот самолета Пе-2 Казимеж Невядомский и прапорщик-штурман Мариан Пшибыш были вынуждены приземляться на брюхо в 13 км западнее аэропорта Лавица в Познани. Экипажу повезло, так как во время бокового заноса конец крыла задел большое дерево акации, которое вошло между лонжеронами крыла и достало до правого двигателя. В это же время хвост самолета задел телеграфный столб и отломился. Экипаж получил незначительные травмы, а самолет был отправлен на утилизацию.
Тайна, окутанная мраком
В Польской Народной Республике во время правления Сталина было недопустимо упоминать о выходе из строя техники советского производства. Центральное управление по контролю за прессой, публикациями и выступлениями подвергало цензуре каждый текст подобного типа, опубликованный в прессе или переданный по Польскому радио. В публикациях запрещалось сообщать об авариях с участием военной техники или самолетов. Цензоры квалифицировали такую информацию как разглашение государственной тайны.
Запуганные свидетели и семьи погибших гражданских военных хранили молчание. Из-за страха репрессий крушение бомбардировщика, закончившееся пожаром и смертью 9 человек, было окутано тайной более полувека.
