В 1880 году по улицам Познани начал курсировать конный трамвай, на котором горожане могли доехать до центрального вокзала и площади Старый рынок. Это событие стало началом интересной истории трамваев в столице Великой Польши, пишет poznan-future.eu.
От конных экипажей до омнибусов
Развитие городов в XIX веке потребовало новых решений в области связи. Промышленная революция, которая также произошла в этом столетии, затронула транспорт, как грузовой, так и пассажирский. Создание регулярного железнодорожного сообщения между городами привело к возведению станций, и, соответственно, к возрастанию числа пассажиров и проблемы их перевозки в разные части города. Конные экипажи уже не могли обслуживать большое количество людей, к тому же были дорогими, чаще всего их услугами пользовались только состоятельные горожане. Единственным популярным в то время транспортным средством в Познани был омнибус – многоместная, крытая повозка на конной тяге. Важно отметить, что омнибусы были предшественниками современных автобусов. Впервые они появились в Париже в 1662 году. Постепенно этот транспорт получал все большее распространение, пока в XIX веке не начал курсировать во всех крупных городах Европы.
Однако вскоре омнибусы вытеснили конки. Гладкая поверхность рельсов по сравнению с неровным покрытием позволяла развивать более высокую скорость. Первый конный трамвай появился в Нью-Йорке в 1852 году, который был запряжен одной или двумя лошадями. Однако из-за ограниченной выносливости лошадей этот вид транспорта также не оправдал себя. Кроме того, существовала большая проблема — загрязнения улиц конскими фекалиями. В 1870 году появились паровые трамваи, а в 1851 году на улицы Берлина выехал первый электрический трамвай.
Строительство сети конного трамвая
В 1870-х годах в Познани появились хорошие условия для прокладки линии конного трамвая. Именно в этот период построили мост через трамвайные пути, а в 1879 году – возвели здание железнодорожного вокзала и проложили Дворцовую улицу. Магистрат решил соединить вокзал с центром города. Концессия на строительство трамвайной линии была выдана в июне 1880 года берлинским предпринимателям Отто Реймеру и Отто Машу. Они сразу же приступили к строительству железнодорожного пути.
Уже 30 июля 1880 года состоялась полицейская проверка маршрута. На следующий день на улицы Познани выехала первая конка. Маршрут вел от железнодорожного вокзала через Берлинские ворота, по улице св. Мартина до площади Старый рынок. В октябре 1880 года были введены 2 дополнительные трамвайные линии. Первая – «белая», шла от железнодорожного вокзала через площадь Вильгельма до Тумского острова, а вторая – «красная», начиналась от железнодорожного вокзала и пролегала через Малые Гарбары до Тумского острова.
Несмотря на то, что трамвайные перевозки имели огромный спрос, берлинские предприниматели допустили две ошибки, которые вскоре привели их к банкротству. Во-первых, ветка маршрута оказалась ошибочной, а во-вторых, трамваи и маршрут имели указатели на немецком языке, что вызывало бойкот этого вида транспорта со стороны поляков.
Вскоре компания «Reymer&Masch» создала в Познани большую сеть конных трамваев. Ее концессия была выкуплена в августе 1880 года акционерным обществом «Posener Pferdeeisenbahn Gessellschaft». Вскоре оно основало трамвайное депо на улице Гайова в Ежице.
В 1881 году длина всех трамвайных путей в Познани составляла 9,7 км. Подвижной состав состоял из закрытых вагонов, в которых было 12 сидячих и 12 стоячих мест. Также были открытые (летние) вагоны с 28 сидячими и 6 стоячими местами. В 1884 году красную линию и железнодорожную ветку закрыли, а рельсы демонтировали. Таким образом, длина трамвайных линий сократилась до 3,5 км.
В 1889 году построили трамвайную линию от площади Вильгельма до Ежицкого зоопарка, который в то время находился за чертой города. Однако трамваи ходили туда только по воскресеньям и праздникам.
Переход к электрическим трамваям
В 1895 году контрольный пакет акций Познанской конной железной дороги выкупило сообщество «Union Elektrizitäts Gesellschaft», что означало будущую электрификацию трамвайных путей. Также в этот период начались переговоры между властями Познани и пригородными муниципалитетами о строительстве электрических трамваев. После этого были проложены две новые линии однопутного конного трамвая. Первая вела от Ежицкого зоопарка по улицах Колеёва и Ядвиги к площади Старый рынок. В 1897 году ее расширили до улицы Польной. Второй маршрут вел от площади Старый рынок к Вильдецким воротам. Трамваи курсировали через Вроцлавскую, площадь Петра и Пулвейскую улицу. Длина действующих линий конки достигла 6 км.
Осенью 1897 года компания «Posener Strassenbahn» получила лицензию на производство электрических трамваев. Началось строительство тяги и замена старых рельсов на новые. Последний раз конки появились на улицах Познани 5 мая 1898 года. На следующий день их заменили электрические трамваи. Больше 80 лошадей, закончивших службу, были проданы на крупных аукционах. Вагоны переоборудовали в прицепные для электрических трамваев. Депо в Гайове также модернизировали для размещения электрического подвижного состава. Так и закончилась история конных трамваев в Познани.
