Железнодорожная станция в Познани обслуживает пять направлений и по своему значению уступает только вокзалу в Варшаве. Годовой пассажиропоток составляет более 2 миллионов человек. Это современное инновационное пространство, объединяющее железную дорогу с автовокзалом и крупным торговым центром, было открыто в 2012 году. Однако история железной дороги в Познани и вокзала намного более давняя. Узнайте больше на poznan-future.eu.
Открытие железнодорожной станции и старый вокзал
Первая железнодорожная станция в Познани была открыта в 1848 году, когда город еще принадлежал Королевству Пруссии. Строительство вокзала началось два десятилетия спустя. Его дизайн был разработан в 1870 году, а реализация проекта продолжалась с 1874 по 1879 год.
Вокзал построили на улице, ныне называемой Дворцовой. У него было северное переднее крыло с центрально расположенным залом и группой южных крыльев с внутренними дворами. Фасады украшены кирпичом из красного шпона, а работы по наружной отделке здания продолжались до 1906 года. После открытия нового вокзала он стал узловой станцией и получил пять направлений.
В 1929 году состоялась реконструкция здания в рамках подготовки к Всеобщей национальной выставке. Восстановленную красоту разрушила Вторая мировая война и германская оккупация. В апреле 1944 года союзники бомбили вокзал. Еще одна серия взрывов в здании произошла во время Познанского сражения.
В послевоенные годы станцию отстроили, трансформировав фасад и придав ему классические черты. В 1961-1976 годах здание снова реконструировали – на этот раз в стиле модерн.
К Чемпионату Европы по футболу 2012 года было принято решение построить в Познани новый большой вокзал. Огромная конструкция должна была стать не только железнодорожной станцией, но и автовокзалом и торговым центром. В старом здании еще некоторое время продавали билеты, а в 2013 году его окончательно закрыли.
Новый вокзал в Познани
В 2009 году железнодорожная компания «PKP S.A» подписала соглашение на общую сумму 160 млн евро с венгерской фирмой «Trigranit Development Corporation» для строительства нового транспортного центра в Познани. Инновационный проект включал:
- новое здание железнодорожного вокзала,
- автовокзал,
- парковку на 1500 автомобилей,
- торговый центр.
Вокзал и Познанская международная ярмарка должны были соединиться скоростным трамваем. Такое масштабное строительство было связано с организацией и проведением в городе Чемпионата Европы по футболу 2012 года.
Открытие новой станции состоялось 29 мая 2012 года с участием президента Польши Бронислава Коморовского. Она имела площадь 7000 кв. м. Рядом с вокзалом был построен торговый центр «Poznań City Center», который с 2016 года называется «Avenida».
После открытия новая станция испытала достаточно много критики из-за расположения главного зала, маленького количества касс и большого расстояния до некоторых платформ. Кроме того, вокзал не имел достаточного сообщения с городским транспортом. В 2019 году начались работы по созданию дополнительных переходов и платформ.
В то же время, вокзал не потерял своего значения и остался вторым по размерам в Польше. Удобным стало и соединение железнодорожной и автобусной станции на одной территории.
Дополнительные исторические здания
Кроме нового современного здания вокзал имеет несколько отдельных исторических локаций. Первая из них известна как летний или императорский железнодорожный вокзал. Он был построен в 1902 году, а позже расширен павильоном и открытым залом с цилиндрической крышей.
Эта роскошная железнодорожная станция была построена для немецкого императора Вильгельма II справа от старого здания познанского вокзала на Дворцовой улице. В настоящее время рядом с ней расположена одна из платформ современной станции, а внутри здания работают кассы Великопольской железной дороги.
Императорский железнодорожный вокзал также известен тем, что в декабре 1918 года сюда прибыл видный польский деятель Игнатий Ян Падеревский. Его визит в Познань был связан с таким важным историческим событием, как начало Великопольского восстания 1918-1919 годов.
В годы Второй Польской республики вокзал выполнял главным образом представительские функции. Им пользовались такие известные государственные деятели, как Юзеф Пилсудский и Станислав Войцеховский.
В 1996 году Филипп Байон использовал станцию для съемки фильма «Познань 56», рассказывающую историю Познанского восстания 1956 года. Это здание до сих пор остается интересным для туристов и напоминает о богатой и древней истории Познани.
Другое маленькое здание рядом с новой познанской станцией напоминает Дарницкий пригородный вокзал в Киеве и известно как Западный вокзал. Его впервые построили в 1904 году на выходе из туннеля, соединявшего платформы старого вокзала. Эта маленькая станция была полностью разрушена в 1927 году, но во время подготовки к общенациональной выставке ее решили восстановить.
Для этого был использован проект Владислава Чарнецкого. Так появилось здание, которое можно увидеть и сегодня. В 1978 году станция получила статус исторического памятника. Она была реконструирована в течение 1992-1996 годов. Незначительная модернизация интерьера здания произошла в 2007-2011 годах.
