Познань стала первым городом в Польше, где было запущено троллейбусное сообщение. Это важное событие произошло в 1930 году. С тех пор горожане с большим удовольствием садились в большой автобус, который шутливо называли «biedatramwaje», и катались по городу, пишет poznan-future.eu.
Введение линий в эксплуатацию
12 февраля 1930 года в Познани была открытая 2-х километровая линия: Rynek Śródecki — ул. Быдгошская — ул. Завады — ул. Глувна. Стоимость проезда от улицы Глувна до Срудки составляла 20 грошей, а билет с пересадкой на трамвай — 35 грошей. По пути троллейбус делал 6 остановок. Поездка занимала 12 минут.
Газета «Kurier Poznański» писала, что в честь этого радостного события устроили праздничную церемонию, на которой собралось большое количество людей. Среди них были представители воеводства, магистрата и Познанской электрической железной дороги. Прежде чем первый троллейбус отправился в путь, его освятил отец Антоний Хиломер.
Еще одно издание «Dziennik Poznański» сообщало, что троллейбус оснащен двумя проводами, один из них подает ток к двигателю, а второй — отводит. В салоне транспортного средства было 37 сидячих и 23 стоячих мест.
Первая остановка — Rynek Śródecki, место, которое больше не существует. Сохранился только северный фасад. Остальное снесли в конце 1960-х годов, когда была построена двухполосная дорога, делящая Тумский остров пополам и соединяющая Срудку с центром города. Здесь начинался троллейбусный маршрут и заканчивался трамвайный. Расписание было составлено таким образом, чтобы те, кто выходил из автобуса, могли сразу же пересесть на другой вид транспорта. Первый троллейбус отправлялся из Срудки в 6:50 утра, а последний — из Глувны в 22:10 вечера.
Создание линии, а затем и троллейбусной сети в Познани было результатом расчета. Жители отдаленных районов нуждались в доступе к центру, но из-за расстояния прокладывать длинные трамвайные маршруты было нерентабельно. Троллейбус отчасти решил эту проблему. Воздушную контактную сеть построили быстрее, чем трамвайную линию, и ее можно было укорачивать, удлинять или перемещать. Первые три троллейбуса завезли в Познань из Англии, следующие 2 построили в 1933-1934 годах на местном заводе.
Развитие после краха
Троллейбусы прекратили курсировать 5 сентября 1939 года, когда прервалась подача электроэнергии с электростанции в Гарбарах. Через 2 месяца немцы, предполагая, что Познань навсегда останется в составе Рейха, восстановили движение на линии Срудка-Глувна. Вскоре они построили вторую троллейбусную линию, маршрут которой проходил по Варшавской улице до конечной остановки на улицах Слупецкой, Косташинской и Ловицкой. Троллейбусы вышли на эту линию в сентябре 1941 года. Еще одну линию создали в 1944 году. Она тянулась от улиц Шпитальной и Домбровского до Сытково.
Также немцы привезли в Познань трамваи и троллейбусы, награбленные с территорий, оккупированных Вермахтом. В 1943 году из Киева в Познань переправили 6 троллейбусов, а в 1944 году — более 30 трамваев. После этого оккупанты установили правила на пользование общественным транспортом. Поляки могли заходить в троллейбус только после того, как немцы уже заняли свои места. Также было запрещено садиться рядом с немцами и говорить по-польски. С 7:15 до 8:15 поляки вообще не могли пользоваться общественным транспортом, ведь как раз в это время немецкая молодежь шла в школу. Таких запретов было очень много, и постоянно вводились новые, более строгие.
20 января 1945 года троллейбусы прекратили курсировать по улицах города. В ходе боев за город в январе троллейбусная сеть серьезно пострадала. После окончания военных действий и освобождения Познани, все линии восстановили, и троллейбусы начали курсировать по маршруту Ботанический сад — Лавица.
Послевоенный период, а точнее 1940-1950 годы были временем динамичного развития общественного транспорта в Познани. Несколько затонувших троллейбусов привезли из Гожува-Великопольского и отремонтировали. В начале 1948 года в городе действовали три отдельные троллейбусные линии, обозначенные буквами с конца алфавита. Это были:
- Z — Мостова — Срудка — Глувна, длиной 3,2 км;
- W — Мостова — Срудка — ос. Варшавское, длиной 3,8 км;
- U — Огроды — Сытково, длиной 2,7 км.
В 1954 году вместо букв появились номера линий – от 101 до 106.
Конец эпохи троллейбусов
3 февраля 1952 года произошла страшная авария в истории городского общественного транспорта. Троллейбус, следовавший из Срудки в центр города, скатился с обледенелого Цибинского моста в замерзшую реку. Шесть пассажиров погибли на месте, более 10 человек получили серьезные ранения.
В 1960-х годах троллейбусы начали уступать место трамваям и автобусам, которые были более надежными и довозили пассажиров в самые дальние точки города. Вся проблема заключалась в плохо функционирующей троллейбусной сети, состоящей из 4 несвязанных между собой линий, что затрудняло техническое обслуживание. В 1966-1970 годах троллейбусные линии последовательно ликвидировали. Последний маршрут №103 был совершен 29 марта 1970 года. На смену троллейбусам пришли автобусы, но это уже другая история.
