Еще до начала Первой мировой войны и в межвоенный период на реке Варта кипела жизнь. На ее берегах собиралось большое количество людей, кто-то приходил отдыхать, а другие – работать. Время от времени водами реки плавали баржи полные зерна, сахара и других сельскохозяйственных продуктов, которыми славилась Великая Польша. Все эти баржи пришвартовывались на речном порту Познани, пишет poznan-future.eu.

Сельское хозяйство в Великой Польше

В период разделов Великая Польша стала сельскохозяйственной провинцией, поставляющей сельскохозяйственную продукцию в другие провинции Германского рейха. Во второй половине XIX века она считалась житницей Германии. Сельское хозяйство Великой Польши находилось на высоком уровне, превосходя в этом отношении другие польские земли, которые на тот момент входили в Российскую и Австрийскую империи. Промышленность Великой Польши работала в основном на нужды сельского хозяйства. 

Век электричества и пара

Вторая половина XIX века в Европе ознаменовалась развитием промышленности и появлением целых индустриальных регионов, а также в этот период произошла революция в области транспорта. Благодаря железным дорогам и использованию паровых двигателей в судостроении, перевозить товары и людей на большие расстояния стало проще и быстрее, чем это было раньше. Во второй половине XIX века путешествие по суше из Петербурга в Лондон занимало несколько десятков часов, тогда как 100 лет назад – несколько недель. Кроме развития железных дорог в этот период, большое внимание уделялось рекам, по которым можно было перевозить товары баржами, работающими на паровых двигателях, при условии, что построены подходящие перевалочные порты.

Увеличение товарооборота в Познани вызвало интерес у предпринимателей к реке Варта, они рассматривали ее как удобный торговый путь. Конечно, это вовсе не означало, что Варта ранее не использовалась в качестве торгового пути. Ведь по ней веками перевозили зерно, лес и другие промышленные товары. В первой половине XIX века это происходило куда активнее, но было понятно, что надежны возлагаемые на нее, могут оправдаться лишь при условии появления пароходов и строительства порта. Первый паровой буксир прибыл в Познань вместе с баржами в начале 1880-х годов, положив начало регулярному сообщению линии Познань-Щецин, поскольку именно в Щецин переправлялось большинство товаров из Познани, что кажется очевидным, если обратить внимание на карту. Варта впадает в Одер, в устье которой расположен Щецин.

Строительство порта

К концу 1880-х годов сельскохозяйственные предприниматели, промышленники, купцы стали рассматривать идею строительства в Познани порта, который помимо своей основной функции – перевалки товаров, служил бы причалом для барж и буксиров. В 1889 году был утвержден проект порта и определено его местоположение. Таким образом, планировалось возвести перегрузочную станцию на Гарбарской плотине недалеко от железнодорожного вокзала. Однако строительство пришлось отложить на несколько лет, так как сначала необходимо было провести работы по регулированию русла Варты, чтобы баржи большой вместимости могли ходить в сторону Щецина. Порт ввели в эксплуатацию в 1901-1903 годах. Он был построен на площади 57 000 м². Кроме запасного пути здесь также были склады и два причала – плавучий и не плавучий. Бетонный причал высотой 8,5 м возвели для перевалки грузов. Плавучий причал имел длину 300 м и также использовался для перевалки грузов. Порт получил два электрических козловых крана, способных выдерживать вес 1,5 т. Кроме того, в порту размещалось 5 устройств для погрузки зерна на баржи, а также 9 желобов для перевалки угля и 5 конвейеров для транспортировки сахара. Железнодорожная ветка протяженностью 3400 метров соединяла порт с основными грузовыми станциями Познани: Poznań-Wschód и Dworzec Główny.

Портовый комплекс также включал в себя многочисленные склады торговых компаний. Он мог одновременно принимать 30 барж. Ежедневная перегрузка порта составляла в среднем 80-100 вагонов. В Познань чаще всего привозили из Германии, Великой Польши, России следующие товары:

• Строительные материалы.
• Удобрения.
• Корма для животных.
• Древесину.

Из города экспортировались в основном сельскохозяйственные продукты: сахар, мука, зерно, спирт, скот.

Трудности и развитие порта

Наибольшее развитие порта происходило в 1905-1914 годы. В 1913 году перевалили 214,3 тыс. тонн зерна. Во время Первой мировой войны количество перерабатываемых в порту грузов резко сократилось, а движение барж по Варте уменьшилось.  

1919-1924 годы были самыми тяжелыми в истории порта – экономический кризис, таможенная война с Германией, нерегулируемые торговые отношения с этой страной, да и Щецин оставался в пределах немецких границ. Это все привело к почти полному исчезновению торгового судоходства на реке Варта. Большинство складов стояли пустыми, а портовые сооружения не использовались. В эти годы также не делали никаких инвестиций в портовую инфраструктуру. Только в 1923 году после подписания с Германией торговой конвенции произошло возрождение торговли. В 1924 году создали транспортную компанию «Żegluga Wielkopolska», которая начала совершать массовые перевозки по реке Варте. Также предприятие «C. Hartwig» стремилось увеличить экспорт зерна и сахара по воде через порт Познани.

Оживление перевалки в порту наступило в 1926 году. Безусловно, напряженная обстановка в мире, особенно забастовка английских шахтеров, способствовали увеличению товарооборота порта. В 1926-1932 годах порт процветал. На увеличение его товарооборота повлияла подготовка к проведению Всемирной национальной выставки в 1929 году. На тот период основными товарами, которые экспортировались, были уголь и зерно. Уголь доставлялся в Познань по железной дороге, далее его перегружали в порту на баржи и направляли в Щецин, Гамбург и другие немецкие порты.

Возрождение речного порта в Познани во второй половине 1920-х годов потребовало инвестиций в строительство. Тогда расширили железнодорожную ветку, увеличив длину путей более чем на 2000 метров, установили электрическое освещение и приобрели новый локомотив, необходимый для перемещения вагонов с погрузкой и разгрузкой. Также провели дноуглубление канала порта, в результате чего из русла реки извлекли более 17 000 м³ песка. Порт получил новое оборудование, а ранее пустующие склады были остаточно сданы в аренду государственным и частным компаниям.

Крах после расцвета

Период развития Познанского речного порта закончился в 1931 году. Причиной тому, конечно же, стал экономический кризис, ухудшение торговых отношений с Германией и понижение уровня воды в реке Варта. В период 1931-1933 годов из порта было отправлено на экспорт всего 90 000 тонн зерна. В первой половине 1930-х годов экспорт товаров через порт сократился в 10 раз по сравнению с периодом до Первой мировой войны.

В течение 1934-1938 годов перевалка товаров в Познанском порту почти исчезла. В это время грузоперевозки по воде осуществлялись в основном через Вислу и порт Гдыни, а все грузы переваливались по железной дороге. В 1945 году во время боев за Познань порт разрушили и на этом закончилась его история.