Что вы знаете в городе Познань? Пожалуй, самый распространённым фактом о городе будет то, что он находиться прямо возле большой реки Варта.
Река имеет большое значение для города, а значит, городская, экономическая и торговая, оборонительная, транспортная, а также экологическая деятельности тесно связаны с ней.
Логичным будет и тот факт, что удобно будет переправляться с одной стороны реки на другую через мосты. Поэтому в городе Познань существует довольно большое количество мостов, именно через реку Варта, пишет poznan-future.eu.
Сегодня поговорим о Дембинском мосте или, как его еще называют, Староленцкий мост. Это железнодорожный мост через реку, который находиться на границе Познани.
В каком году его построили? Сколько реконструкций он пережил? Нес ли еще какую-то пользу этот мост для города?
Начало истории
Свою историю мост начинает в 1874 году. Его возвели при строительстве железнодорожной линии. Это линия соединяла Познань с Ключборком. Это позволило возвести Познанскую крепость, что приобретало уже оборонительный характер.
Мост строили с 1874 по 1875 годы. Он являлся ценным и интересным образцом инженерного искусства. Более подробная информация о Дембинском мосте, включая его внешний и используемые материалы при строительстве можно найти в книге “Хроники города Познани”.
Существует также отдельная статья, касающееся укреплений внешней крепостной полосы. Эта статья неоднократно переписывалась, расширялась и дополнялась в связи с тем, что постоянно находились новые уникальные материалы, дающие больше информации и умолчать о них не могли.
Когда мост уже был полностью готов, за общими подсчетами, строительство обошлось в 170 тысяч злотых. Но так как железнодорожный мост был однопутным, то предполагалось, что в скором времени будет строительство второго пути. Это значит, что данная сумма, потраченная на постройку, еще не финальная.
В 1901 году было потрачено 46 тысяч злотых на укрепление железнодорожного моста Дембинского. На следующий год (в 1902) построили пешеходный мост.
Запланированные работы второго пути все никак не могли начать. Исполнительный проект утвердили лишь в 1909 году, но принялись к его выполнению далеко не сразу.
Военное время
Перед началом Второй мировой войны на мосту находились солдаты. Мостовая охрана исполняла задачи по техническому надзору и ее ремонту. Также была и речная охрана, полностью отвечавшая за Варту.
Война стала разрушительной не только для города Познани. Пострадало множество городов и стран, как мы все знаем. В столице Великопольши было уничтожено множество зданий: как культурного характера (по типу библиотек или учебных заведений), так и важных для экономики города.
Первым делом враг уничтожал городские и пригородные мосты. В 1939 году были разрешены Хвалишевский и Староленцкий (то есть Дембинский) мосты.
5 сентября были уничтожены все переходы через реку Варта.
В 1940-42 годах мост пытались реконструировать из тех материалов, что были в наличии, другими словами “лепили из того, что было”. Но в январе 1945 года немецкие войска вновь разрушили его, а если быть точнее – взорвали.
Из-за того, что железнодорожный мост был крайне необходим городу, чтобы к нему могли добраться поезда из других городов – мост снова начали ремонтировать. Благодаря упорству и физической работе познанских работников, в феврале поезда уже проезжали через Дембинский мост.
Серьезная перестройка, но все напрасно
Когда война закончилась, было принято решение срочно перестраивать мост. Ведь временная реконструкция в условиях войны не давала внушений о ее надежности. Множество технических причин утяжеляли процесс перестройки.
В конце концов, мост удалось возвести заново. Это была долгая и тяжелая работа, особенно в условиях послевоенного времени.
Однако, видимо приложенные усилия оказались напрасными. В 2012 году техническое состояние моста было ужасным: пролет моста через реку был исключен из железнодорожного движения. Поезда ехали через мост на ограниченной скорости, но с каждым днем это было все опаснее.
В итоге в 2015 году снесли южную часть моста. Пешеходный мост для людей изначально был в свободном доступе, но через время появились таблички “Технологический пешеходный мост” (только для работников железной дороги) и “Посторонним вход воспрещен”.
